A Construção da ponte Rio-Niterói, também conhecida como a maior ponte do Brasil, foi efetuada durante o regime militar. Seu nome original é presidente Costa e Silva. Saiba maiores detalhes abaixo.
A ponte Rio-Niterói foi inaugurada em 4 de março de 1974. Sua história é conhecida no Brasil por ser a maior ponte do país e uma das maiores do mundo, com um comprimento de 13,29 km.
A ideia de um projeto de conexão entre o Rio de Janeiro e Niterói já tinha sido feito em 1875, quando Dom Pedro II contratou um engenheiro inglês para a possível construção de um túnel.
Por causa das limitações tecnológicas da época, o projeto foi arquivado. Somente em 1963 um grupo técnico de trabalho começou a dar corpo ao projeto de uma ponte.
Sendo uma extensão da estrada conhecida como BR-101, após a sua travessia ainda restam 4577 km de estrada, indo do Nordeste até o Sul do país.
Atravessar a Baía de Guanabara era um drama antes da construção da ponte, e para isso existiam balsas que sempre lotavam para transportar pessoas e veículos.
Confira maiores detalhes sobre a construção da ponte Rio-Niterói abaixo.
Quanto tempo demorou para a construção da ponte Rio-Niterói
A ponte começou a ser construída em 1969, levando cinco anos para ficar pronta. A mesma também é conhecida como uma das obras faraônicas do regime militar.
Antes da construção da estrutura, o acesso ao Rio por moradores de Niterói e vice-versa era feito através de balsas ou em uma volta em uma estrada de aproximadamente 110 km por Magé.
Confira algumas características dessa grande construção:
- 14 km de extensão, sendo 9 km sobre o mar;
- 27 m de largura;
- 6 faixas de trânsito.
A ponte presidente Costa e Silva começou a ser construída no ano de 1969, ficando pronta somente em 1974.
Estudos e pesquisas exigiram conhecimentos do centro geográfico do exército. As plataformas de sondagem permitiram a investigação do subsolo da Baía de Guanabara na época para comprovar a viabilidade da obra.
Nos acessos Rio e Niterói foram utilizadas vigas pré-moldadas de concreto protendido chamadas longarinas, pesando até 132 toneladas. Canteiros de obras gigantescos foram instalados nas extremidades da ponte na época.
A Ecex, na época uma empresa criada pelo governo federal em 1971 e vinculada ao ministério dos transportes, passou a controlar e coordenar órgãos de construção, apoio e supervisão.
Equipamentos de máquina necessários aos componentes da obra, como por exemplo a fabricação e aplicação eram propriedade da Ecex.
A ponte simboliza uma ligação feita entre os dois territórios e concretiza uma consolidação da região metropolitana do Rio, conhecida também como Grande Rio. Confira alguns detalhes técnicos abaixo
Construção da ponte Rio-Niterói: Detalhes técnicos
Saiba mais neste subtópico sobre a construção da infraestrutura. Equipamentos de escavação montados em ilhas flutuantes garantiram até hoje fundações solidamente assentadas na rocha.
Ilhas flutuantes
Mas afinal o que é uma ilha flutuante? É simplesmente uma plataforma de aço de 46 m de comprimento por 24 m de largura (46×24).
Nas ilhas flutuantes, materiais perfurados por perfuratrizes eram forçados a subir à superfície e descerem novamente ao mar por uma descarga. Alguns exemplos de tipos de materiais eram água, areia e pedaços rocha.
A broca da perfuratriz só parava quando a perfuração atingia alguns metros no interior da rocha. Através disso, pedaços da rocha perfurada eram coletados para a realização do estudo do terreno e sua natureza.
A construção das fundações exigiu a fabricação de várias peças que foram levadas para as ilhas flutuantes. Um complexo de usinas flutuantes forneceu o concreto necessário para a obra.
Pilares
Para a construção de um pilar, foram usadas fôrmas deslizantes. Elas erguiam os pilares que se assentaram nas pistas de tráfego.
Nos 9 km de água que a construção passa por cima, a ponte possui centenas de pilares. Em alguns casos esses pilares atingem cerca de 60 m de altura.
As aduelas pré-moldadas eram levadas ao mar, possuindo extrema precisão no manejo dos carrinhos da viga de lançamento antes de embarcarem em flutuantes até o local de implantação.
Detalhes das peças pré-moldadas
Cada peça de concreto pré-moldado que forma o tabuleiro da ponte pesa em média 110 toneladas.
A super estrutura metálica tem 848m e pesa 14 mil toneladas, formando 3 vãos sobre o canal navegado da baía, tendo o vão principal 300m de extensão e 70 m de altura, sem atrapalhar o trânsito marítimo e aéreo.
Estima-se que 3 estádios do maracanã podem ser colocados um do lado do outro no espaço do vão livre da estrutura.
Sua complexidade técnica, dimensões e importância representaram um verdadeiro desafio para a capacidade realizadora da época, trazendo como consequência sucesso em empreendimentos após a sua construção.
Informações como essas foram coletadas diretamente do Arquivo Nacional. Se quiser saber maiores informações, visite o site clicando aqui
Levantamentos quantitativos
Se você chegou aqui e por algum motivo não sabe o que é um levantamento quantitativo, aqui vai uma pequena explicação.
O levantamento quantitativo é o processo de determinação da quantidade de cada um dos serviços do projeto, fornecendo dados para a preparação do orçamento.
Pode-se dizer que esse processo é uma das primeiras etapas de formação da obra. O responsável técnico deverá possuir perícia como um orçamentista.
No caso o orçamentista dessa obra teve muito trabalho. Confira abaixo alguns números da construção da ponte Rio-Niterói:
- 1.152 vigas;
- 43.000 cabos;
- 3.250 aduelas;
- 212.300 m³ de areia;
- 560.000 m³ de concreto;
- 10.200 operários.
O custo da obra ficou em 674 milhões de dólares na época. A estrutura pesa no total 1,3 milhões de toneladas, durando até os dias de hoje.
Sobre a ponte “balançar”
Muitas pessoas se questionam sobre a segurança da estrutura e o seu balanço no dia a dia. Em dias de muita ventania é possível sentir a sensação de balanço durante a viagem.
O motivo dessa oscilação se dá pela combinação da estrutura metálica da ponte com os ventos da Baía de Guanabara.
Objetos materiais possuem uma propriedade chamada de frequência natural.
Isso acontece quando um objeto que vibra em uma determinada frequência entra em contato com seu vizinho, causando uma vibração em cadeia e tendo um “balanço”.
É importante afirmar que esse “balanço” ocorre somente no sentido vertical, já que a estrutura não permite uma vibração horizontal. A amplitude da oscilação pode chegar até 30 cm.
Quando os ventos alcançam uma velocidade de 52 km/h, atingem a frequência natural do material da ponte, começando o processo de oscilação.
Esse fenômeno acontece com ventos de até 60 km/h. Já foram registrados ventos de até 100 km/h, porém acontecem no sentido sudoeste e não duram tempo suficiente para atingir a frequência natural.
Acidentes na construção da ponte Rio-Niterói
De acordo com os jornais da época, 30 pessoas morreram em acidentes no processo de construção. Apesar disso, pesquisadores afirmam que muito mais operários morreram.
“Morreram vários operários. Em um dos acidentes, eu me lembro bem, morreram 12 pessoas, inclusive um engenheiro. Como confirma pesquisa no Jornal do Brasil da Biblioteca Nacional, o acidente foi no dia 25 de março de 1970, ou seja, um ano após o início das obras. Mas não foi possível publicar, o assunto estava sob censura”
Romildo Guerrante (jornalista) responde ao portal da PUC.
Conclusão
Esperamos ter respondido as perguntas que você procurava através deste artigo.
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